Sali sull’aereo. Un membro dell’equipaggio sta sulla porta. Sorridono. Dicono benvenuto. Forse danno un’occhiata alla tua carta d’imbarco. Sembra semplice. Come il padrone di un ristorante. Come l’ospitalità di base.
Ma quell’interazione di cinque secondi sta facendo un lavoro pesante.
“Il sorriso e il saluto che ricevi alla porta dell’aereo sono probabilmente uno dei benvenuti più giudiziosi che tu abbia mai ricevuto”, ha affermato Jay Robert, assistente di volo senior e fondatore di A Fly Guy Travels. “Stiamo giudicando molto in pochi secondi. E sì, quel giudizio fa parte del lavoro.”
Non si tratta di essere scortesi. Si tratta di rimanere in vita.
Come gli equipaggi di volo valutano la sicurezza dei passeggeri in imbarco
Quel saluto è la prima linea di difesa contro le minacce. Gli equipaggi cercano malattie. Intossicazione. Merci pericolose. Tutto ciò che potrebbe disturbare il volo viene immediatamente segnalato.
“Lo scopo è in realtà la sicurezza”, ha spiegato Robert. “Stiamo costantemente analizzando i rischi prima che la porta si chiuda”.
Yuvraj Datta, responsabile delle forniture e delle entrate di Fareportal, è d’accordo. Nota che questa è la prima vera occasione per dare un tono positivo. Ma è anche un momento operativo. Gli assistenti di volo effettuano le valutazioni iniziali. Cercano potenziali problemi prima della partenza.
È una valutazione comportamentale mascherata da cortesia.
“L’inquadramento sociale è intenzionale”, ha affermato Anton Radchenko, fondatore di AirAdvisor. “I passeggeri si impegnano in modo più naturale quando pensano di essere i benvenuti. L’equipaggio legge ogni individuo. Orientamento. Stabilità. Tutto ciò che potrebbe diventare una responsabilità in un ambiente chiuso e non pressurizzato in quota.”
Perché i controlli sull’intossicazione vengono effettuati al cancello
Il comportamento indisciplinato è aumentato. Aumentano gli abusi contro l’equipaggio. Di solito è coinvolto l’alcol.
Henry Harteveldt, analista del settore aereo dell’Atmosphere Research Group, analizza il tutto. Gli equipaggi valutano la sobrietà durante l’imbarco. Se un passeggero sembra apertamente ubriaco? Chiedono la carta d’imbarco.
Perché? Per indirizzarli al loro posto. E per allertare l’equipaggio di retroguardia. “Tenete d’occhio questa persona”, sussurrano. “Attenzione al loro consumo.”
Robert conferma: l’ebbrezza è quella più importante.
“È molto più facile fermare qualcuno alla porta”, ha detto. “Rimuoverli una volta che si sono sistemati è un incubo. Comunichiamo costantemente. Chiamerò la cabina sul retro. Chiedi una seconda opinione. Questa persona è idonea a volare?”
Volare con un passeggero ubriaco non è solo fastidioso. È costoso.
L’ex pilota Dan Bubb lo ha spiegato chiaramente. Non vuoi un ubriaco bellicoso a 35.000 piedi. Allora devi deviare. Le deviazioni costano denaro. Devia i costi in termini di tempo. Prendilo alla porta.
Implicazioni legali del negato imbarco
Sbagliare ha delle conseguenze.
“L’imbarco su un passeggero con disabilità crea esposizione legale e operativa”, ha avvertito Radchenko. Gli agenti di gate eseguono già una schermata iniziale. Se segnalata nuovamente alla porta, la compagnia aerea ha due motivi documentati per il rifiuto.
Se ti viene negato l’imbarco, la legge sull’aviazione presuppone che l’equipaggio avesse ragione. La loro autorità è ampia per definizione. Sfidarlo è difficile. Devi dimostrare che la decisione è stata arbitraria. Non solo scomodo. Arbitrario.
Vuoi combatterlo? Ottieni una motivazione scritta prima di lasciare il cancello. “Quel documento è il tuo punto di partenza”, ha detto Radchenko.
Segni di malattia e violazioni dell’igiene
Anche gli equipaggi notano segnali fisici. I passeggeri cercano di nascondere la malattia.
“Pelle umida. Pallido. Sudorazione eccessiva”, ha elencato Robert. “Condizioni contagiose visibili. Usiamo ogni indizio che il corpo ci dà. “
Discorso confuso. Confusione. Problemi di equilibrio. Odore di alcol. Tutte bandiere rosse.
E il profumo non riguarda solo l’alcol.
“L’odore corporeo offensivo è vietato”, ha detto Robert. Colpisce il comfort di tutti. Le compagnie aeree possono rifiutare il trasporto solo sulla base del BO. Molti viaggiatori non se ne rendono conto.
Anche i bagagli vengono controllati. Limiti di dimensione. Limiti di quantità. Requisiti per il controllo del gate. Articoli pericolosi.
Ma c’è una nuova responsabilità. Traffico di esseri umani.
“Negli ultimi anni abbiamo aggiunto questo”, ha detto Robert. Gli equipaggi di tutto il mondo sono addestrati a individuare gli indicatori di tratta. Segnalano le preoccupazioni con discrezione.
Chi sono i passeggeri normodotati?
Oltre alla valutazione del rischio, gli equipaggi cercano le risorse.
I passeggeri della fila di uscita non sono casuali. Sono scelti.
“Identifichiamo coloro che possono fornire assistenza in caso di emergenza”, ha affermato Paula S. Adams, ex membro dell’equipaggio di Etihad Airways. Questi sono gli ABP. Passeggeri normodotati.
“Forze dell’ordine. Militari. Vigili del fuoco. Professionisti medici. O semplicemente qualcuno che sembra forte”, ha aggiunto Robert. Qualcuno che possa aiutare se un passeggero diventa disturbante. O durante un’evacuazione.
La FAA richiede un briefing verbale per i posti nella fila dell’uscita. Gli equipaggi devono confermare che il passeggero comprende il proprio ruolo. Devono confermare di non essere compromessi. Prima del decollo.
Ciò crea consapevolezza situazionale. Chi ha bisogno di aiuto? Chi può aiutare gli altri? È vitale per le emergenze.
Il lato umano dell’imbarco
Nonostante tutto il controllo, agli equipaggi piacciono le persone.
“Ci piace chiacchierare con gli ospiti”, ha detto Robert. “Ascoltare le loro storie. Rendere il volo memorabile.”
Un’interazione amichevole dà il tono. Costruisce un rapporto.
E sì, c’è il “BOB”. Il meglio a bordo. Il passeggero che cattura lo sguardo.
“È un divertimento innocuo”, ha ammesso Robert. Pettegolezzi sulla viaggiatrice più attraente della sezione. Conosce l’equipaggio di cabina che ha sposato il loro BOB.
“Sposami e vola gratis”, scherzano.
Ma non dimenticare le basi.
“Un semplice ‘ciao’ fa molta strada”, ha detto Bubb. Lunghe giornate. Turni approssimativi. Una piccola gentilezza aiuta.
“Compro buoni regalo Starbucks da $ 5”, ha condiviso Bubb. “Dalle all’equipaggio. Il capitano una volta è tornato, mi ha stretto la mano e mi ha dato un biglietto scritto a mano. Le piccole cose contano.”
Stai lì. In attesa. L’assistente di volo sorride.
Ti stanno giudicando. Valutarti. Ti guardo.
E forse, solo forse, sperano che anche tu abbia una buona giornata.
